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根据规划，到2025年，可再生能源发电量占比将提高至6%，2030年将达到10%，2050年进一步提高至50%。
持续的全球原油供应过剩以及石油需求峰值可能会比预期提前出现的说法，也对能源价格构成了压力，但这些并没有阻碍巴西大规模的石油繁荣的复苏。巴西国家石油公司将70%的预算用于其盐下油田，尤其是Buzios油田，该油田将占该公司总预算的36%。
这家国有石油公司计划在2022年至2025年期间在Buzios油田部署4艘新的浮式生产储油船，并将生产井数量增加到29口。被批准开发的上游项目必须达到每桶35美元或更低的盈亏平衡价格。IMO2020的推出对低硫中轻质原油等级的需求和定价产生了显著影响，预计今年海运燃料将比2019年增长近1%，而2019年海运燃料市场规模为1490亿美元，占全球原油消费量的5%左右。据巴国家油称，这两个油田的原油开采价格低于每桶35美元。2020年10月，巴西盐下石油产量同比增长6%，平均日产量超过250万桶。
尽管新冠肺炎疫情对整个油气行业产生了巨大冲击，低硫原油混合物的需求不断增长，巴西的石油市场出现繁荣景象，业务将爆炸式增长。根据今日油价的数据显示，Lula的交易价格比布伦特原油每桶溢价5%，即2.78美元。最终确定所有土地、地表面积和使用权协议，并根据需要土地协议选项，将其转换为长期租约或地役权。
到2030年，太阳能和太阳能混合Mini-Grids的投资成本可能降至3000美元/千瓦以下。一、风险识别尽管太阳能电力项目开发过程中的风险是每个国家因其背景所固有的，但大多数非洲国家都存在着共同的风险，可分为两大类：开发阶段风险和运营阶段风险。二、预可行性研究/可行性研究阶段预可行性研究的目的是制定初步的项目设计和投资要求，以便进一步评估项目的财务可行性。非洲电力供给匮乏且昂贵，1/3的人无法用上电，87%的无电人口生活在农村地区。
完成概念设计，包括考虑技术选择及其财务影响。此阶段的时间安排和顺序因项目而异，但此阶段通常包括以下活动：相关社区或利益相关者的参与。
关于融资方式的决定（例如，股权和债务的来源和比例，包括建设融资）。开发人员的目标是获得足够的信息，以便对项目可以继续进行的可能性做出明智的决定。电力承购商信用不足，太阳能开发相关法律和监管框架不健全，电网风险等是私人投资举步不前的主要原因。环境和社会评估（与许可当局和其他法定机构协商同意），其中可能包括全面的环境和社会影响评估（ESIA）。
完成对当前和未来潜在监管环境的评估。完成最低成本的发电，输电和电气化计划。太阳能发电项目担保的主要资产是太阳能发电厂，其所有权依赖于对土地的法定权利，土地所有权是SPV公司能够在项目协议（PPA和融资协议）期间保持电站所有权的前提。非洲太阳能发电现状及趋势太阳能发电根据是否并入现有电网可分为并网发电和离网发电，离网发电又可分为太阳能小型发电（小型电网）和离网太阳能产品。
准备PPA文件和最终谈判。二、太阳能离网发电1.小型太阳能发电近年来出现了一种新的第三代Mini-Grids，这种小型电网是太阳能混合动力系统，融合了智能电表和远程监控系统等最新技术，是一种向偏远地区的少数用户或城镇或城市的数十万用户供电的发电和输配电系统，通常可以与主电网互连。
对重点开发国别电力市场并网和离网电力需求进行全面评估，明确该国在什么时间内需要什么样的发电能力来满足需求，在现有电网负荷的情况下，新能源的最佳容量是多少，又有多少新能源可以被整合到电网中，为了实现现有电网系统能够容纳中长期新能源目标需要什么样电网升级和调度升级等。建议有意投入到项目开发的中资企业重点留意以下三点。
开发阶段风险包括：电网风险，包括连接风险和项目基于不完整的电网研究可能存在发电缩减的风险SMMT对此评论称，尽管现在行业目标已经变得越来越清晰，但要让3120万辆车全部实现零排放，英国仍有漫长的路要走。SMMT的数据显示，2020年英国销售的新车中有68%为公司采购用车，仅有小部分为私人用车，要进一步推动私人消费者购车，英国需要为其提供更多鼓励政策，同时加大对充电基础设施等的投资建设。电动汽车销量逆势增长英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）日前发布数据称，受新冠肺炎疫情等因素影响，2020年，英国新增登记注册的汽车约为163万辆，较2019年下滑29.4%，但其中新增的纯电动汽车注册量达到了10.8万辆，同比上涨幅度高达185.9%，插电式混合动力车的新增注册量也增长了91.2%。日前，多家英国汽车行业机构发布数据称，过去一年里，英国电动汽车销量逆势增长，成为该国汽车市场中的亮点。与之形成对比的是，英国动力电池制造工厂却十分匮乏。
另据彭博社报道，2024年以后，欧盟地区动力电池的产量很可能供不应求，这也将迫使英国更多依靠自身的力量来保障动力电池的供应。报道还援引英国法拉第研究所最新的研究称，如果英国不能如期建设电池产业链，到2040年该国将损失超过10万个就业机会。
报道援引SMMT贸易分析师的话称，脱欧协议的规定意味着，2024年起，英国的动力电池原材料将全部由英国本土或欧盟供应。在此情况下，英国本土动力电池产能将严重不足，产业链的构建已刻不容缓。
2020年，英国登记在册的所有车辆中，零排放的纯电动汽车占比约为17.5%，较2109年的7.4%有大幅提高。然而，英国本土薄弱的电池产业链以及充电基础设施的匮乏却让业内人士担忧，英国的交通电气化转型进程后劲不足。
截至目前，英国仅有一座为电动汽车提供电池的生产设施，多家企业规划新建的电池工厂目前也没有建成投产的。据了解，英国电动汽车业起点相对较低，根据英国汽车服务机构皇家汽车俱乐部（RAC）的数据，2018年，英国新增汽车销量中仅有0.7%为零排放的纯电动汽车，2019年这一比例也仅上涨到1.6%，直至去年，这一比例终于迎来突破性上涨，达到6.6%。到了2024年后，这一比例将变为各50%。另外，虽然英国政府已经承诺将为英国生产电动汽车电池的超级工厂提供资金，但是，尚没有制定全面的电池生产计划。
彭博社撰文称，近年来，包括LG化学、三星电子在内的全球知名电池制造企业大多已在欧盟国家落地生根，并不断扩大电池产能，德国、法国等国家政府也已承诺将投入数十亿美元支持此类项目。RAC数据洞察领域发言人Rod Dennis表示，英国的电动汽车消费者不仅要面临着充电基础设施短缺的问题，同时还要承受高于同类燃油车的售价，这都极大地打击了民众的购买热情。
电池供应难获保障不过，尽管电动汽车销量增势喜人，但在业内人士看来，英国电动汽车行业却很可能面临着后劲不足的风险。SMMT首席执行官Mike Hawes指出：从欧盟进口动力电池成本相对较高，因此，英国建立本土电池产业链更为现实。
然而，2020年英国汽车行业经历了自1943年以来的最大降幅后，要在短时间内打造完善的动力电池产业链将十分艰难。与此同时，RAC在其报告中指出，虽然英国正在大力推动交通领域电气化转型，但目前电动汽车相对高昂的价格及维护成本很可能让消费者望而却步。
另外，根据目前的脱欧协议，未来三年里英国需要确保该国电动汽车的动力电池采购中，有70%来自英国或欧盟以外国家，30%采购自欧盟的免进口关税原料不过，挪威首相索尔贝格表示，上调碳税是推动油气业减少温室气体排放的重要手段，该领域的二氧化碳排放量约占挪威排放总量的1/4。索尔贝格直言：Longship将是挪威CCS技术商业化的典范。我们支持实施碳税，但不应该削弱我们的实力和引资能力，这将导致大批能源资本外流或转移。
上调碳排放税这份气候行动指南中最受关注的是碳排放税部分。她说，这不会提高国家整体税收水平，碳税增幅将通过减少其它税收进行抵消。
该协会负责人Anniken Hauglie强调。挪威公路联合会的统计还显示，目前，挪威拥有超过1100个公共快充站以及7500个普通充电站，充电网络几乎覆盖全国。
这个由挪威国家能源公司Equinor、壳牌和道达尔联合开展的项目，总投资约251亿挪威克朗（约合29.74亿美元），旨在将捕获的二氧化碳运输并掩埋在北海的近海地层中。力推CCS商业化值得一提的是，挪威刚刚公布了气候行动指南，该国旗舰CCS项目随即正式启动。
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